Belgique
MICHELIN X-Ice Snow+ 205/55 R16 94H
XL
Données techniques
Description
Soyez prêt à affronter tout ce que l'hiver vous réserve grâce au MICHELIN X-ICE SNOW+, un pneu d'hiver sans crampons conçu pour les conditions hivernales extrêmes.
Pneus d'hiver MICHELIN, conçus pour les conditions hivernales exigeantes et extrêmes
Distances de freinage plus courtes que celles de la génération précédente sur la glace, la neige, la neige fondue, ainsi que sur sol mouillé et sec (1)
Conçus pour les chaussées verglacées et la neige profonde, avec une traction au démarrage améliorée et une tenue de route latérale optimisée sur la glace (2)
Jusqu’à 40 % de kilométrage en plus (3) et jusqu’à 5 % d’efficacité énergétique en plus (4)
Adapté aux véhicules à moteur thermique, Hybrides et électriques
Gardez le contrôle même dans des conditions hivernales extrêmes : Gardez le contrôle même dans des conditions hivernales extrêmes grâce aux Pneus d'hiver sans crampons MICHELIN X-ICE SNOW+. Le mélange de gomme avancé MICHELIN Flex-Ice 3.0 favorise un freinage optimisé sur la glace, la neige, la neige fondue ainsi que sur chaussée mouillée et sèche (1).
Des performances fiables dans des conditions hivernales : Le MICHELIN X-ICE SNOW+ vous accompagne en toute fiabilité tout au long de l'hiver. Son profil en V, doté de rainures transversales de largeur plus importante, assure une excellente tenue de route latérale et un effet crampon efficace. Vous bénéficiez ainsi de stabilité et de contrôle dans la neige profonde et sur les chaussées verglacées.
Conçu pour de nombreux hivers : La technologie MICHELIN MaxTouch répartit uniformément les forces lors des accélérations, des freinages et des manœuvres de direction. Elle contribue ainsi à un kilométrage élevé. Les pneus offrent jusqu’à 40 % de kilométrage en plus par rapport à la génération précédente (3), sans compromettre le contrôle sur les chaussées hivernales.
Mentions légales :
(1) Freinage sur glace, neige, route mouillée et sèche. D'après des essais de freinage externes réalisés entre février et mars 2025 par un organisme indépendant, TÜV SÜD Product Service, pour le compte de Michelin. Les essais ont été réalisés avec des pneus de dimension 235/55R19 105H montés sur une Audi Q5, en utilisant le nouveau MICHELIN X-ICE SNOW + comme référence (100 %) par rapport au MICHELIN X-Ice Snow SUV** (98,7 % ; 96,2 % ; 86,3 % à l’état neuf et 87,9 % usé ; 92,9 %) : sur glace, mesure de la décélération de 25 km/h à 5 km/h. Sur neige avec ABS, de 30 km/h à 10 km/h. Sur chaussée mouillée (pneus neufs) de 80 km/h à 20 km/h. Sur chaussée mouillée (pneus usés) de 60 à 20 km/h. Sur chaussée sèche de 100 km/h jusqu’à l’arrêt complet (0 km/h).
*« Usés » signifie : usés mécaniquement jusqu’à la profondeur de sculpture de l’indicateur d’usure légal, conformément à la réglementation européenne ECE R30r03f.**Le MICHELIN X-Ice Snow SUV est la génération précédente du MICHELIN X-Ice Snow+.
(2) Accélération sur neige et tenue de route sur glace – Tests réalisés par TÜV SÜD Product Service pour le compte de Michelin. Testé en mars 2025 dans la dimension 235/55 R19 105H sur une Audi Q5. Comparaison sur glace (tenue de route en virage, temps au tour) : MICHELIN X-Ice Snow+ (100 %) par rapport au MICHELIN X-Ice Snow SUV (96,9 %). Test d'accélération sur neige (de 5 à 30 km/h) : MICHELIN X-Ice Snow+ (100 %) par rapport au MICHELIN X-Ice Snow SUV (98,2 %).
(3) Kilométrage – Tests externes réalisés par le DEKRA TEST CENTER pour le compte de Michelin en avril 2025. Testé dans la dimension 235/55 R19 105H sur une Audi Q5. Comparaison : MICHELIN X-Ice Snow+ (156 %) par rapport au MICHELIN X-Ice Snow SUV (100 %). Le test de kilométrage a été réalisé dans des conditions d’utilisation réelles moyennes (D50) avec un kilométrage de 7 712 km. L’extrapolation repose sur une profondeur de sculpture résiduelle estimée à 3 mm dans la rainure centrale et à 1,45 mm au niveau de l’épaulement sur l’Essieu avant. Il a également été tenu compte du kilométrage annuel par véhicule, selon la base de données S&G Global, de 12 000 km en Europe pour l’ensemble de l’année 2024. Une saison hivernale correspond à six mois. Les résultats peuvent varier en fonction de l’utilisation ainsi que des conditions routières et météorologiques.
(4) Résistance au roulement – Tests réalisés en mars 2025 par TÜV SÜD Product Service pour le compte de Michelin. Mesure effectuée sur banc d’essai à tambour dans la dimension 235/55 R19 105H. Comparaison : MICHELIN X-Ice Snow+ (6,2 kg/t) par rapport au MICHELIN X-Ice Snow SUV (6,5 kg/t). Les résultats peuvent varier en fonction de l’utilisation ainsi que des conditions routières et météorologiques.
Informations du fabricant
Label européen des pneus
L’ordonnance sur l’étiquetage des pneus définit les exigences relatives aux informations concernant l’efficacité énergétique, l’adhérence sur sol mouillé et le bruit de roulement externe des pneus. En outre, elle fait référence aux propriétés hivernales du produit.
Le règlement UE 1222/2009, en vigueur depuis le 1er novembre 2012, a été révisé et sera remplacé par le règlement UE 2020/740 le 1er mai 2021 ; à partir de cette date, de nouvelles exigences s’appliqueront. Les classes d’évaluation de l’efficacité énergétique, de l’adhérence sur sol mouillé et du bruit externe des pneus ont été modifiées et la présentation de l’étiquetage UE a été adaptée. Les fiches techniques du fabricant stockées dans la base de données de l’UE peuvent être téléchargées via un code QR intégré dans l’étiquette. Elles comprennent également des informations relatives à l’adhérence sur neige et sur glace en ce qui concerne les pneus répondant à ces critères.
Les pneus suivants sont exclus du règlement :
- pneus conçus pour être montés uniquement sur les véhicules immatriculés pour la première fois avant le 1er octobre 1990 ;
- pneus rechapés (jusqu’à ce que l’ordonnance UE 2020/740 soit étendue en conséquence) ;
- pneus tout-terrain professionnels ;
- pneus de course ;
- pneus munis de dispositifs additionnels conçus pour améliorer la traction, tels que les pneus cloutés ;
- pneus de secours de type T ;
- pneus dont l’indice de vitesse est inférieur à 80 km/h ;
- pneus dont le diamètre de jante nominal est inférieur ou égal à 254 mm, ou supérieur ou égal à 635 mm.
MICHELIN
269086
205/55 R16 94H
C
Les critères et les classes d'évaluation en un coup d'œil
Rendement énergétique
La consommation de carburant dépend de la résistance au roulement des pneus, du véhicule lui-même, des conditions de conduite et du comportement de conduite du conducteur. La résistance au roulement mesurée (coefficient de résistance au roulement) du pneu est divisée en différentes catégories allant de A (rendement le plus élevé) à E (rendement le plus faible).
Si un véhicule est entièrement équipé de pneus de catégorie A, une réduction de consommation pouvant atteindre jusqu'à 7,5 %* est possible par rapport à un véhicule équipé de pneus de catégorie E. Dans le cas des véhicules utilitaires, cette réduction de consommation peut même être plus élevée.
(Source : analyse d'impact de la Commission européenne
*si les mesures ont été réalisées conformément aux procédures d'essai spécifiées dans le règlement (UE) 2020/740)
Nota bene :
La consommation de carburant dépend dans une large mesure de votre style de conduite et peut être considérablement réduite en conduisant de manière écologique. La pression des pneus doit être vérifiée régulièrement pour améliorer le rendement énergétique.
Adhérence sur sol mouillé
L'adhérence sur sol mouillé est divisée en différentes catégories allant de A (distance de freinage la plus courte) à E (distance de freinage la plus longue).
En équipant une voiture de pneus de catégorie A, par rapport aux pneus de catégorie E, des distances de freinage jusqu'à 18 m plus courtes peuvent être obtenues, avec un freinage d'urgence à partir de 80 km/h (sur une chaussée moyennement adhérente).*
* Source : wdk Wirtschaftsverband der deutschen Kautschukindustrie e.V.
Nota bene :
La sécurité routière dépend dans une large mesure de votre style de conduite. Les distances d'arrêt doivent toujours être respectées. La pression des pneus doit être vérifiée régulièrement pour améliorer l'adhérence sur sol mouillé.
Bruit de roulement externe
Le bruit émis par les pneus a un impact sur le volume sonore global dans et autour du véhicule. Ces émissions influencent non seulement votre confort de conduite, mais également la pollution sonore dans l'environnement. Sur l'étiquette des pneus de l'UE, le bruit de roulement externe est divisé en 3 catégories allant de A (roulement le plus silencieux) à C (roulement le plus bruyant), le bruit étant mesuré en décibels (dB) et comparé aux valeurs limites européennes d'émissions sonores pour le bruit de roulement externe du pneu.
A
Le pictogramme avec la classification « A » indique que le bruit de roulement externe du pneu est inférieur de plus de 3 dB à la limite UE en vigueur jusqu'en 2016.
B
La classification « B » signifie que le bruit de roulement externe du pneu est jusqu'à 3 dB inférieur ou égal à la limite de l'UE en vigueur jusqu'en 2016.
C
La classification « C » indique que la valeur limite spécifiée a été dépassée.
Adhérence sur la glace, propriétés hivernales
Pour les pneus hiver pour voitures de tourisme (catégorie C1), spécialement conçus pour être utilisés sur les routes verglacées de l'Europe du Nord, une certaine « adhérence minimale » à la glace est ici confirmée. Cette adhérence est obtenue, entre autres, en utilisant des composés de caoutchouc spéciaux (appelés composés souples). De tels pneus ne sont généralement pas destinés à être utilisés en dehors de l'Europe du Nord.
Nota bene :
Les pneus avec adhérence sur la glace sont conçus pour les revêtements routiers avec une couche de glace ou une couche de neige solide et ne doivent être utilisés que dans des conditions météorologiques très difficiles (par exemple des températures basses). L'utilisation de pneus glace dans des conditions météorologiques moins difficiles (par exemple humidité ou températures plus élevées) peut entraîner des sous-performances, en particulier en matière d'adhérence, de maniabilité et d'usure sur sol mouillé.
Adhérence sur la neige, propriétés hivernales
Les pneus marqués du « symbole alpin » (en anglais 3 Peak Mountain Snow Flake, ou « 3PMSF » en abrégé) doivent avoir une certaine capacité de freinage ou de traction sur un manteau neigeux solidifié par rapport à un pneu de référence standardisé de comparaison (appelé « SRTT » = Standard Reference Test Tyre, pneu d'essai de référence standard).
Nota bene :
Pour tous les pneus hiver et toutes saisons fabriqués à partir du 1er janvier 2018, le symbole 3PMSF est obligatoire dans l'UE. Les pneus marqués de cette manière sont testés pour leurs propriétés sur la neige dans le cadre d'une procédure de test standardisée et mondialement reconnue et doivent répondre aux exigences minimales spécifiées. En conditions hivernales - neige, routes verglacées et basses températures - ces pneus sont particulièrement efficaces en termes de sécurité et de contrôle de conduite.
