Belgique
Description
Économique ! Les pneus d'été MICHELIN pour camions légers !
Conception respectueuse de l'environnement :
Consommation de carburant réduite grâce à l'optimisation du poids et à une faible résistance au roulement par rapport au modèle précédent. Empreinte carbone nettement réduite(1), moins de déchets et donc un impact considérablement réduit sur les ressources naturelles par rapport au modèle précédent(2).
Sûr même avec une bande de roulement usée :
Excellente adhérence sur sol mouillé même avec une bande de roulement usée, grâce à la technologie EverGrip.
Longévité :
Jusqu’à 7 % de kilométrage en plus par rapport au modèle précédent.
Plus de robustesse pour votre utilisation :
Protection supplémentaire grâce à des blocs anti-abrasion sur tout le pourtour de la bande de roulement. Première utilisation d’une autre technologie brevetée issue du secteur des camions, qui réduit l’encastrement de cailloux dans le modèle.
(1) Sur la base d’une analyse interne du cycle de vie, qui applique la méthode de détermination de la résistance au roulement conformément au règlement européen n° 1222/2009 et qui a été réalisée par le centre technologique Michelin de Ladoux en septembre 2019. Le MICHELIN AGILIS3 réduit les émissions de CO2 par Pneu jusqu’à 1,3 kilogramme aux 1 000 km par rapport au MICHELIN AGILIS+ (dans la dimension 235/65 R 16 115/113R dans les deux cas). Pour 4 pneus MICHELIN AGILIS3 parcourant chacun 20 000 kilomètres par an, cela correspond à une réduction des émissions de CO2 pouvant atteindre 104 kilogrammes. En partant du principe qu’un arbre, selon son espèce et son âge, stocke en moyenne jusqu’à 35 kilogrammes de CO2 par an, cela correspond environ à la quantité de CO2 stockée par 3 arbres.
(2) Le poids unitaire du MICHELIN AGILIS3 a été réduit de jusqu’à 1,6 kg par Pneu par rapport au MICHELIN AGILIS+.
Informations du fabricant
Label européen des pneus
L’ordonnance sur l’étiquetage des pneus définit les exigences relatives aux informations concernant l’efficacité énergétique, l’adhérence sur sol mouillé et le bruit de roulement externe des pneus. En outre, elle fait référence aux propriétés hivernales du produit.
Le règlement UE 1222/2009, en vigueur depuis le 1er novembre 2012, a été révisé et sera remplacé par le règlement UE 2020/740 le 1er mai 2021 ; à partir de cette date, de nouvelles exigences s’appliqueront. Les classes d’évaluation de l’efficacité énergétique, de l’adhérence sur sol mouillé et du bruit externe des pneus ont été modifiées et la présentation de l’étiquetage UE a été adaptée. Les fiches techniques du fabricant stockées dans la base de données de l’UE peuvent être téléchargées via un code QR intégré dans l’étiquette. Elles comprennent également des informations relatives à l’adhérence sur neige et sur glace en ce qui concerne les pneus répondant à ces critères.
Les pneus suivants sont exclus du règlement :
- pneus conçus pour être montés uniquement sur les véhicules immatriculés pour la première fois avant le 1er octobre 1990 ;
- pneus rechapés (jusqu’à ce que l’ordonnance UE 2020/740 soit étendue en conséquence) ;
- pneus tout-terrain professionnels ;
- pneus de course ;
- pneus munis de dispositifs additionnels conçus pour améliorer la traction, tels que les pneus cloutés ;
- pneus de secours de type T ;
- pneus dont l’indice de vitesse est inférieur à 80 km/h ;
- pneus dont le diamètre de jante nominal est inférieur ou égal à 254 mm, ou supérieur ou égal à 635 mm.
MICHELIN
295528
195/70 R15C 104S/102T
C
Les critères et les classes d'évaluation en un coup d'œil
Rendement énergétique
La consommation de carburant dépend de la résistance au roulement des pneus, du véhicule lui-même, des conditions de conduite et du comportement de conduite du conducteur. La résistance au roulement mesurée (coefficient de résistance au roulement) du pneu est divisée en différentes catégories allant de A (rendement le plus élevé) à E (rendement le plus faible).
Si un véhicule est entièrement équipé de pneus de catégorie A, une réduction de consommation pouvant atteindre jusqu'à 7,5 %* est possible par rapport à un véhicule équipé de pneus de catégorie E. Dans le cas des véhicules utilitaires, cette réduction de consommation peut même être plus élevée.
(Source : analyse d'impact de la Commission européenne
*si les mesures ont été réalisées conformément aux procédures d'essai spécifiées dans le règlement (UE) 2020/740)
Nota bene :
La consommation de carburant dépend dans une large mesure de votre style de conduite et peut être considérablement réduite en conduisant de manière écologique. La pression des pneus doit être vérifiée régulièrement pour améliorer le rendement énergétique.
Adhérence sur sol mouillé
L'adhérence sur sol mouillé est divisée en différentes catégories allant de A (distance de freinage la plus courte) à E (distance de freinage la plus longue).
En équipant une voiture de pneus de catégorie A, par rapport aux pneus de catégorie E, des distances de freinage jusqu'à 18 m plus courtes peuvent être obtenues, avec un freinage d'urgence à partir de 80 km/h (sur une chaussée moyennement adhérente).*
* Source : wdk Wirtschaftsverband der deutschen Kautschukindustrie e.V.
Nota bene :
La sécurité routière dépend dans une large mesure de votre style de conduite. Les distances d'arrêt doivent toujours être respectées. La pression des pneus doit être vérifiée régulièrement pour améliorer l'adhérence sur sol mouillé.
Bruit de roulement externe
Le bruit émis par les pneus a un impact sur le volume sonore global dans et autour du véhicule. Ces émissions influencent non seulement votre confort de conduite, mais également la pollution sonore dans l'environnement. Sur l'étiquette des pneus de l'UE, le bruit de roulement externe est divisé en 3 catégories allant de A (roulement le plus silencieux) à C (roulement le plus bruyant), le bruit étant mesuré en décibels (dB) et comparé aux valeurs limites européennes d'émissions sonores pour le bruit de roulement externe du pneu.
A
Le pictogramme avec la classification « A » indique que le bruit de roulement externe du pneu est inférieur de plus de 3 dB à la limite UE en vigueur jusqu'en 2016.
B
La classification « B » signifie que le bruit de roulement externe du pneu est jusqu'à 3 dB inférieur ou égal à la limite de l'UE en vigueur jusqu'en 2016.
C
La classification « C » indique que la valeur limite spécifiée a été dépassée.
