Belgien
MICHELIN X-Ice Snow+ 205/55 R16 94H
XL
Technische Daten
Beschreibung
Sei auf alles vorbereitet, was der Winter bringt – mit dem MICHELIN X-ICE SNOW+, einem Winterreifen ohne Spikes für extreme Winterbedingungen.
MICHELIN Winterreifen, entwickelt für anspruchsvolle und extreme Winterbedingungen
Kürzere Bremswege als die Vorgängergeneration auf Eis, Schnee, Schneematsch sowie bei Nässe und Trockenheit (1)
Ausgelegt für vereiste Fahrbahnen und tiefen Schnee, mit verbesserter Anfahrtraktion und optimierter Seitenführung auf Eis (2)
Bis zu 40 % höhere Laufleistung (3) und bis zu 5 % bessere Energieeffizienz (4)
Geeignet für Fahrzeuge mit Verbrennungs-, Hybrid- und Elektroantrieb
Kontrolle auch bei extremen Winterbedingungen: Behalte auch bei extremen Winterbedingungen die Kontrolle mit dem MICHELIN X-ICE SNOW+ Winterreifen ohne Spikes. Die fortschrittliche MICHELIN Flex-Ice 3.0 Laufflächenmischung unterstützt optimiertes Bremsen auf Eis, Schnee, Schneematsch sowie auf nasser und trockener Fahrbahn (1).
Zuverlässige Performance bei winterlichen Bedingungen: Der MICHELIN X-ICE SNOW+ bringt dich zuverlässig durch den Winter. Sein V-förmiges Profildesign mit breiteren Querrillen unterstützt starken Seitenhalt und einen effizienten Kralleneffekt. So erlebst du Stabilität und Kontrolle bei tiefem Schnee und auf vereister Fahrbahn.
Für viele Winter gemacht: Die MICHELIN MaxTouch Technologie verteilt Kräfte beim Beschleunigen, Bremsen und Lenken gleichmässig. So unterstützt sie eine lange Laufleistung. Der Reifen bietet bis zu 40 % mehr Laufleistung als die Vorgängergeneration (3) – ohne Abstriche bei der Kontrolle auf winterlichen Fahrbahnen zu machen.
Rechtliche Hinweise:
(1) Eis-, Schnee-, Nass- und Trockenbremsen. Basierend auf externen Bremstests, die zwischen Februar und März 2025 von einer unabhängigen Stelle, TÜV SÜD Product Service, im Auftrag von Michelin durchgeführt wurden. Die Tests wurden mit Reifen der Dimension 235/55R19 105H auf einem Audi Q5 durchgeführt, unter Verwendung des neuen MICHELIN X-ICE SNOW + als Basiswert (100 %) gegenüber MICHELIN X-Ice Snow SUV** (98,7 %; 96,2 %; 86,3 % neu und 87,9 % abgefahren; 92,9 %): Auf Eis Messung der Verzögerung von 25 km/h auf 5 km/h. Auf Schnee mit ABS von 30 km/h auf 10 km/h. Auf nasser Fahrbahn (Neureifen) von 80 km/h auf 20 km/h.Auf nasser Fahrbahn (Abgefahren) von 60 auf 20 km/h. Auf trockener Fahrbahn von 100 km/h bis zum Stillstand (0 km/h). *Abgefahren bedeutet: maschinell bis zur Profiltiefe des gesetzlichen Verschleißanzeigers gemäß europäischer Regulierung ECE R30r03f abgetragen.**MICHELIN X-Ice Snow SUV ist die Vorgängergeneration des MICHELIN X-Ice Snow+.
(2) Schnee-Beschleunigung und Handling auf Eis – Tests durchgeführt vom TÜV SÜD Product Service im Auftrag von Michelin. Getestet im März 2025 in der Dimension 235/55 R19 105H auf einem Audi Q5. Vergleich auf Eis (Querführung, Rundenzeit): MICHELIN X-Ice Snow+ (100 %) gegenüber MICHELIN X-Ice Snow SUV (96,9 %). Schnee-Beschleunigungstest (5 bis 30 km/h): MICHELIN X-Ice Snow+ (100 %) gegenüber MICHELIN X-Ice Snow SUV (98,2 %).
(3) Laufleistung – Externe Tests durchgeführt vom DEKRA TEST CENTER im Auftrag von Michelin im April 2025. Getestet in der Dimension 235/55 R19 105H auf einem Audi Q5. Vergleich: MICHELIN X-Ice Snow+ (156 %) gegenüber MICHELIN X-Ice Snow SUV (100 %). Der Laufleistungstest erfolgte unter durchschnittlichen realen Einsatzbedingungen (D50) mit 7.712 km Fahrleistung. Die Hochrechnung basiert auf einer geschätzten Restprofiltiefe von 3 mm in der mittleren Profilrille und 1,45 mm in der Schulter an der Vorderachse. Zusätzlich berücksichtigt wurde die jährliche Fahrleistung pro Fahrzeug laut S&G Global Datenbank für das Gesamtjahr 2024 von 12.000 km in Europa. Eine Wintersaison entspricht sechs Monaten. Die Ergebnisse können je nach Nutzung sowie Fahrbahn- und Wetterbedingungen variieren.
(4) Rollwiderstand – Tests durchgeführt im März 2025 vom TÜV SÜD Product Service im Auftrag von Michelin. Messung auf Trommelprüfstand in der Dimension 235/55 R19 105H. Vergleich: MICHELIN X-Ice Snow+ (6,2 kg/t) gegenüber MICHELIN X-Ice Snow SUV (6,5 kg/t). Die Ergebnisse können je nach Nutzung sowie Fahrbahn- und Wetterbedingungen variieren.
Hersteller-Informationen
EU-Reifenlabel
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Die seit dem 1.11.2012 gültige EU 1222/2009 Verordnung wurde überarbeitet und wird ab dem 1. Mai 2021 durch die Verordnung EU 2020/740 ersetzt; ab diesem Zeitpunkt gelten neue Anforderungen. So wurden die Bewertungsklassen für Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und Außengeräusch geändert und das Layout des EU-Labels angepasst. Über einen in das Label integrierten QR-Code können die in der EU-Datenbank hinterlegten Produktdatenblätter der Hersteller heruntergeladen werden. Neu enthalten sind auch Angaben zur Schneegriffigkeit und Eisgriffigkeit bei Reifen, die diese Kriterien erfüllen.
Von der Verordnung sind folgende Reifen ausgenommen:
- Reifen, die ausschließlich für die Montage an Fahrzeugen ausgelegt sind, deren Erstzulassung vor dem 1. Oktober 1990 erfolgte
- runderneuerte Reifen (bis eine entsprechende Erweiterung der EU VO 2020/740 erfolgt ist)
- professionelle Off-Road-Reifen
- Rennreifen
- Reifen mit Zusatzvorrichtungen zur Verbesserung der Traktion, z.B. Spikereifen
- Notreifen des Typs T
- Reifen mit einer zulässigen Geschwindigkeit unter 80 km/h
- Reifen für Felgen mit einem Nenndurchmesser ≤ 254 mm oder ≥ 635 mm
MICHELIN
269086
205/55 R16 94H
C
Die Kriterien und Bewertungsklassen im Überblick
Kraftstoffeffizienz
Der Kraftstoffverbrauch hängt vom Rollwiderstand der Bereifung, dem Fahrzeug selbst, den Fahrbedingungen und dem Fahrverhalten des Fahrers ab. Der gemessene Rollwiderstand (Rollwiderstandskoeffizient) des Reifens wird in Klassen A (größte Effizienz) bis E (geringste Effizienz) eingeteilt.
Ist ein Fahrzeug komplett mit Reifen der Klasse A ausgestattet, ist im Vergleich zu einer Ausstattung mit Reifen der Klasse E eine Verbrauchsreduzierung von bis zu 7,5%* möglich. Bei Nutzfahrzeugen kann sie sogar höher ausfallen.
(Quelle: Folgenabschätzung der Europäischen Kommission
* wenn nach den in der Verordnung (EU) 2020/740 festgelegten Versuchsverfahren gemessen wurde)
Bitte beachten Sie:
Der Kraftstoffverbrauch hängt in hohem Maße von der eigenen Fahrweise ab und kann durch umweltschonende Fahrweise erheblich reduziert werden. Zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz ist der Reifendruck regelmäßig zu prüfen.
Nasshaftung
Die Nasshaftung ist in die Klassen A (kürzester Bremsweg) – E (längster Bremsweg) unterteilt.
Bei der Ausrüstung eines PKW mit Reifen der Klasse A kann, im Vergleich zu Reifen der Klasse E, bei einer Vollbremsung aus 80 km/h ein bis zu 18 m kürzerer Bremsweg erzielt werden (auf einer durchschnittlich griffigen Fahrbahn).*
*Quelle: wdk Wirtschaftsverband der deutschen Kautschukindustrie e.V.
Bitte beachten Sie:
Die Verkehrssicherheit hängt in hohem Maße von der eigenen Fahrweise ab. Die Anhaltewege müssen immer beachtet werden. Zur Verbesserung der Nasshaftung ist der Reifendruck regelmäßig zu prüfen.
Externes Rollgeräusch
Die Geräuschemission eines Reifens wirkt sich auf die Gesamtlautstärke des Fahrzeugs aus und beeinflusst nicht nur den eigenen Fahrkomfort, sondern auch die Geräuschbelastung der Umwelt. Im EU-Reifenlabel wird das externe Rollgeräusch in 3 Klassen von A (leiseste Rollgeräusch) – C (lauteste Rollgeräusch) aufgeteilt, in Dezibel (dB) gemessen und mit den europäischen Geräuschemissions-Grenzwerten für externe Reifenrollgeräusche verglichen.
A
Das Piktogramm mit der Klassifizierung „A“ weist darauf hin, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert um mehr als 3 dB unterschreitet.
B
Die Klassifizierung „B“ bedeutet, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert um bis zu 3 dB unterschreitet oder diesem entspricht.
C
Die Klassifizierung „C“ weist darauf hin, dass der vorgegebene Grenzwert überschritten wird.
Eisgriffigkeit, Wintereigenschaft
Für PKW Winterreifen (Klasse C1), die speziell für den Einsatz auf vereisten Straßen in Nord-Europa ausgelegt sind, wird hier eine gewisse „Mindestgriffigkeit“ auf Eis bestätigt. Dies wird unter anderem auch durch spezielle Gummimischungen (sog. Soft-Compounds) erreicht. Solche Reifen sind in der Regel nicht für Einsätze außerhalb von Nord-Europa bestimmt.
Bitte beachten Sie:
Reifen mit Eisgriff sind für Straßenoberflächen mit Eisschicht oder fester Schneedecke ausgelegt und sollten nur bei sehr schwierigen Witterungsverhältnissen (z. B. niedrigen Temperaturen) zum Einsatz kommen. Der Einsatz von Eisreifen kann bei weniger schwierigen Witterungsverhältnissen (z. B. Nässe oder wärmeren Temperaturen) insbesondere im Hinblick auf Nasshaftung, Handhabung und Verschleiß zu einer suboptimalen Leistung führen.
Schneegriffigkeit, Wintereigenschaft
Reifen die mit dem „Schneeflocken oder Alpine Symbol“ (im engl. 3 Peak Mountain Snow Flake, kurz „3PMSF“-Symbol) gekennzeichnet sind, müssen ein bestimmtes Brems- oder Traktionsvermögen auf einer verfestigten Schneedecke im Vergleich zu einem standardisierten Referenz-Vergleichsreifen (eine sog. „SRTT“ = Standard Reference Test Tyre) aufweisen.
Bitte beachten Sie:
Für alle ab dem 1.1. 2018 hergestellten Winter- und Ganzjahresreifen ist in der EU das Alpine Symbol Pflicht. So gekennzeichnete Reifen werden in einem standardisierten und weltweit anerkannten Testverfahren auf Ihre Schneeeigenschaften hin geprüft und müssen vorgegebene Mindestanforderungen erfüllen. Diese Reifen sind bei winterlichen Bedingungen - Schnee, vereisten Fahrbahnen sowie niedrigen Temperaturen - besonders leistungsfähig in Bezug auf Sicherheit und Fahrkontrolle.
