Luxemburg
Beschreibung
Sicheres Fahren bei hohen Geschwindigkeiten
Sicher und stabil auf nasser Fahrbahn
Kompromisslose Sicherheit auf glatten Straßen
Aramid -Verstärkungsgürtel: Der Aramid-Verstärkungsgürtel besteht aus dem hochwertigsten Material, das heute für Reifen verfügbar ist. Durch die beibehaltene optimierte Form der Kontaktfläche ist eine hervorragende Handhabung möglich.
Besonders steife Außenschulter: Die äußeren Blöcke und Schultern des Reifens, wo sich durch Kurvenfahrten hohe Belastungen und Kontaktdruck konzentrieren, werden erweitert. Die maximale Lenkgriffkraft wird durch die doppelte Wirkung des Aramid-Hybrid-Vertärkungsgürtels sichergestellt, der die flache Kontaktfläche unter allen Bedingungen sichert. Dadurch wird auch das Trockenhandling um 15% verbessert.
Verzahnte Rillen: Der Ventus S1 evo 3 ist mit ineinander greifenden Außenrillen ausgestattet, die den Grip auf nasser Fahrbahn sicherstellen und Aquaplaning auf glatten Oberflächen verhindern. Dadurch wird seine Leistung auf nassen Straßen und bei Kurvenfahrten im Regen verstärkt, ohne dass das Fahrverhalten auf trockener Fahrbahn beeinträchtigt wird.
Hoch angereicherte synthetische Silikamischung (HSSC): HSSC (Highly Enriched Synthetic Silica Compound) ist eine neue Mischung, bei der die hochgereinigte und hochwertige Kieselsäure bei niedrigen Temperaturen doppelt so lange vulkanisiert wird wie bei herkömmlichen Reifen. Dies ermöglicht eine bessere Vermischung der Moleküle, was ein solides Fahrverhalten und eine höhere Laufleistung gewährleistet.
Verbesserte Wärmezirkulation und Luftdurchlässigkeit: Neben der Effektivität der Wärmezirkulation und der Luftdurchlässigkeit durch die Verwendung von sich wiederholenden strukturierten Einheiten sorgt das doppelt so große Zackenmuster für die richtigen Zwischenräume und Höhenunterschiede. Dies führt zu einem verbesserten Fahrkomfort.
ProMileage-Technologie: Die Laufleistung wird durch die ProMileage-Technologie erheblich verbessert. Diese Technologie sorgt dafür, dass der Kontakt des Reifens mit der Straße maximiert und die Kräfte beim Beschleunigen, Bremsen und Kurvenfahren gleichmäßig verteilt werden.
Dual-Pitch innen: Bietet eine verbesserte Leistung in Bezug auf Aquaplaning und Bremsen auf nasser Fahrbahn, indem die Anzahl der inneren Unterteilung (Blöcke) erhöht wird, um die Aussparungen für eine verbesserte Wasserableitung zu nutzen.
Dual-Pitch außen: Die Anzahl der Außenlamellen ist optimiert, um die für trockene Kurvenfahrten erforderliche Lenkpräzision zu gewährleisten, was auch zur Verringerung des Profilgeräusches beiträgt.
Hersteller-Informationen
EU-Reifenlabel
Die Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung legt die Informationspflichten zu Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externem Rollgeräusch von Reifen fest. Zusätzlich wird auf Wintereigenschaften des Produktes hingewiesen.
Die seit dem 1.11.2012 gültige EU 1222/2009 Verordnung wurde überarbeitet und wird ab dem 1. Mai 2021 durch die Verordnung EU 2020/740 ersetzt; ab diesem Zeitpunkt gelten neue Anforderungen. So wurden die Bewertungsklassen für Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und Außengeräusch geändert und das Layout des EU-Labels angepasst. Über einen in das Label integrierten QR-Code können die in der EU-Datenbank hinterlegten Produktdatenblätter der Hersteller heruntergeladen werden. Neu enthalten sind auch Angaben zur Schneegriffigkeit und Eisgriffigkeit bei Reifen, die diese Kriterien erfüllen.
Von der Verordnung sind folgende Reifen ausgenommen:
- Reifen, die ausschließlich für die Montage an Fahrzeugen ausgelegt sind, deren Erstzulassung vor dem 1. Oktober 1990 erfolgte
- runderneuerte Reifen (bis eine entsprechende Erweiterung der EU VO 2020/740 erfolgt ist)
- professionelle Off-Road-Reifen
- Rennreifen
- Reifen mit Zusatzvorrichtungen zur Verbesserung der Traktion, z.B. Spikereifen
- Notreifen des Typs T
- Reifen mit einer zulässigen Geschwindigkeit unter 80 km/h
- Reifen für Felgen mit einem Nenndurchmesser ≤ 254 mm oder ≥ 635 mm
Hankook
1020261
225/40 R18 92Y
C
Die Kriterien und Bewertungsklassen im Überblick
Kraftstoffeffizienz
Der Kraftstoffverbrauch hängt vom Rollwiderstand der Bereifung, dem Fahrzeug selbst, den Fahrbedingungen und dem Fahrverhalten des Fahrers ab. Der gemessene Rollwiderstand (Rollwiderstandskoeffizient) des Reifens wird in Klassen A (größte Effizienz) bis E (geringste Effizienz) eingeteilt.
Ist ein Fahrzeug komplett mit Reifen der Klasse A ausgestattet, ist im Vergleich zu einer Ausstattung mit Reifen der Klasse E eine Verbrauchsreduzierung von bis zu 7,5%* möglich. Bei Nutzfahrzeugen kann sie sogar höher ausfallen.
(Quelle: Folgenabschätzung der Europäischen Kommission
* wenn nach den in der Verordnung (EU) 2020/740 festgelegten Versuchsverfahren gemessen wurde)
Bitte beachten Sie:
Der Kraftstoffverbrauch hängt in hohem Maße von der eigenen Fahrweise ab und kann durch umweltschonende Fahrweise erheblich reduziert werden. Zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz ist der Reifendruck regelmäßig zu prüfen.
Nasshaftung
Die Nasshaftung ist in die Klassen A (kürzester Bremsweg) – E (längster Bremsweg) unterteilt.
Bei der Ausrüstung eines PKW mit Reifen der Klasse A kann, im Vergleich zu Reifen der Klasse E, bei einer Vollbremsung aus 80 km/h ein bis zu 18 m kürzerer Bremsweg erzielt werden (auf einer durchschnittlich griffigen Fahrbahn).*
*Quelle: wdk Wirtschaftsverband der deutschen Kautschukindustrie e.V.
Bitte beachten Sie:
Die Verkehrssicherheit hängt in hohem Maße von der eigenen Fahrweise ab. Die Anhaltewege müssen immer beachtet werden. Zur Verbesserung der Nasshaftung ist der Reifendruck regelmäßig zu prüfen.
Externes Rollgeräusch
Die Geräuschemission eines Reifens wirkt sich auf die Gesamtlautstärke des Fahrzeugs aus und beeinflusst nicht nur den eigenen Fahrkomfort, sondern auch die Geräuschbelastung der Umwelt. Im EU-Reifenlabel wird das externe Rollgeräusch in 3 Klassen von A (leiseste Rollgeräusch) – C (lauteste Rollgeräusch) aufgeteilt, in Dezibel (dB) gemessen und mit den europäischen Geräuschemissions-Grenzwerten für externe Reifenrollgeräusche verglichen.
A
Das Piktogramm mit der Klassifizierung „A“ weist darauf hin, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert um mehr als 3 dB unterschreitet.
B
Die Klassifizierung „B“ bedeutet, dass das externe Rollgeräusch des Reifens den bis 2016 geltenden EU-Grenzwert um bis zu 3 dB unterschreitet oder diesem entspricht.
C
Die Klassifizierung „C“ weist darauf hin, dass der vorgegebene Grenzwert überschritten wird.
Testurteile
Stärken:
Ausgewogenes Sportprofil mit dynamischen Handlingqualitäten auf nasser wie trockener Piste, sehr gute Bremsleistungen auf nasser Piste, agiles Lenkverhalten, kraftstoffsparender Rollwiderstand, sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis
Schwächen:
Befriedigende Sicherheitsreserven bei Kurven-Aquaplaning
(Quelle: AUTO BILD sportscars Test 2023: Sommerreifen 225/40 R 18)
(13 getestete Produkte, 5x vorbildlich, 3x gut, 3x befriedigend, 1x bedingt empfehlenswert, 1x nicht empfehlenswert)
