Luxemburg
Beschreibung
SP Winter Response – Premium-Performance für die Kompaktklasse.
Ausgewogene Eigenschaften für Winter, Nässe & Schnee
Außergewöhnliche Traktion auf Schnee
Exzellenter Grip unter allen Winterbedingungen
Überlegenes Feedback beim Fahren
Ausgewogene Eigenschaften für Winter, Nässe & Schnee
Der SP Winter Response erfüllt die wechselnden Anforderungen bei winterlichen Fahrbedingungen. Durch ein asymmetrisches Profilmuster können verschiedene Bereiche der Lauffläche unterschiedliche Aufgaben erfüllen. Dies führt zu ausgeglichenen Fahreigenschaften bei Nässe, Schnee und Eis.
Außergewöhnliche Traktion auf Schnee
Zuverlässiges Fahren auch auf stark verschneiten Straßen. Das Profildesign bietet zwei Lamellentypen, die gemeinsam für eine gute Traktion sowie ein gutes Brems- und Kurvenverhalten auf Schnee sorgen.
Exzellenter Grip unter allen Winterbedingungen
Der SP Winter Response nutzt eine Laufflächenmischung mit hohem Silica-Gehalt, die Elastizität auch bei niedrigen Temperaturen sicherstellt und so die Traktion auf Eis und Schnee verbessert.
Überlegenes Feedback beim Fahren
Beim Fahren auf rutschigen Winterstraßen spielt das Straßenfeedback Ihres Wagens eine entscheidende Rolle. Der SP Winter Response nutzt die Dunlop Touch Technologie – eine Reihe fortschrittlicher Funktionen, durch die Sie ein besseres Gefühl für die Fahrbahnoberfläche entwickeln können.
Hersteller-Informationen
EU-Reifenlabel
Ab dem 01.11.2012 gilt die Europäische Reifen-Kennzeichnungs-Verordnung EU/1222/2009, kurz EU-Reifenlabel genannt. Diese Verordnung gilt für alle neu produzierten Reifen ab KW27/2012.
Das EU-Reifenlabel gibt Auskunft über die Kriterien Kraftstoffeffizienz, Nasshaftung und externes Rollgeräusch, und es ist bindend für alle PKW-, LLKW- und LKW-Reifen (Klassen C1, C2 und C3) innerhalb der EU-Mitgliedstaaten.
Ziel des EU-Reifenlabels ist mehr Sicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr durch die Förderung von kraftstoffsparenden, sicheren und leisen Reifen.
Neben dem EU-Reifenlabel sollten Sie aber weiterhin die einschlägigen Reifentests als wichtigen Faktor in Ihre Kaufentscheidung miteinbeziehen, da das neue EU-Reifenlabel nur drei wichtige Kriterien testet. So wird z.B. bei Sommerreifen das Fahrverhalten auf trockener Fahrbahn ebenso wenig bewertet wie der Schneegriff bei Winterreifen.
C
Kraftstoffeffizienz
Der Kraftstoffverbrauch hängt vom Rollwiderstand der Bereifung, dem Fahrzeug selbst, den Fahrbedingungen und dem Fahrverhalten des Fahrers ab. Der gemessene Rollwiderstand (Rollwiderstandskoeffizient) des Reifens wird in Klassen A bis E eingeteilt. (Beim alten Label bis Klasse G)
Ist ein Fahrzeug komplett mit Reifen der Klasse A ausgestattet, ist im Vergleich zu einer Ausstattung mit Reifen der Klasse E eine Verbrauchsreduzierung von bis zu 7,5%* möglich. Bei Nutzfahrzeugen kann sie sogar höher ausfallen.
(Quelle: Folgenabschätzung der Europäischen Kommission
* wenn nach den in der Verordnung (EU) 2020/740 festgelegten Versuchsverfahren gemessen wurde)
Nasshaftung
Für die Nasshaftung wird aus dem Bremsweg oder dem maximalen Reibwert zwischen Reifen und Fahrbahn, im Vergleich mit einem Referenzreifen, der sogenannte Nasshaftungskoeffizient berechnet und in die Klassen "A" (kürzester Bremsweg) bis "E" (längster Bremsweg) unterteilt. (Beim alten Label bis Klasse G)
Bitte beachten Sie, dass die Verkehrssicherheit in hohem Maße von der eigenen Fahrweise abhängt. Die Anhaltewege müssen immer beachtet werden. Zur Verbesserung der Nasshaftung ist der Reifendruck regelmäßig zu prüfen.
Externes Rollgeräusch
Der Wert des externen Rollgeräusches wird in Dezibel angegeben. Zusätzlich wird eine Klassifizierung in die Klassen A, B und C vorgenommen, wobei "A" das leiseste und "C" das lauteste Rollgeräusch darstellt. (Beim alten Label die Klassen 1, 2 und 3, entsprechend "1" das leiseste und "3" das lauteste Rollgeräusch).
Die Geräuschemission eines Reifens wirkt sich auf die Gesamtlautstärke des Fahrzeugs aus und beeinflusst nicht nur den eigenen Fahrkomfort, sondern auch die Geräuschbelastung der Umwelt.
