Luxembourg
Description
Conduite sûre à grande vitesse
Sûr et stable sur chaussée mouillée
Sécurité sans compromis sur routes glissantes
Ceinture de renfort en aramide : la ceinture de renfort en aramide est fabriquée à partir du matériau le plus haut de gamme actuellement disponible pour les Pneus. La forme optimisée de la surface de contact permet une excellente maniabilité.
Épaulement extérieur particulièrement rigide : les blocs et les épaules extérieurs du Pneus, où les charges élevées et la pression de contact se concentrent dans les virages, sont élargis. La force de traction maximale est assurée par la double action de la ceinture de renfort hybride en aramide, qui garantit une surface de contact plane dans toutes les conditions. Cela améliore également la maniabilité sur sol sec de 15 %.
Rainures entrecroisées : Le Ventus S1 evo 3 est équipé de rainures extérieures entrecroisées qui assurent l'adhérence sur chaussée mouillée et empêchent l'aquaplaning sur les surfaces glissantes. Cela renforce sa puissance sur routes mouillées et dans les virages sous la pluie, sans nuire au comportement routier sur chaussée sèche.
Mélange de silice synthétique hautement enrichi (HSSC) : Le HSSC (Highly Enriched Synthetic Silica Compound) est un nouveau mélange dans lequel la silice hautement purifiée et de haute qualité est vulcanisée à basse température deux fois plus longtemps que dans les Pneus conventionnels. Cela permet un meilleur mélange des molécules, ce qui garantit une tenue de route solide et un kilométrage plus élevé.
Circulation thermique et perméabilité à l'air améliorées : outre l'efficacité de la circulation thermique et de la perméabilité à l'air grâce à l'utilisation d'unités structurées répétitives, le motif à double denture assure des espaces et des différences de hauteur appropriés. Il en résulte un Confort de conduite amélioré.
Technologie ProMileage : le kilométrage est considérablement amélioré grâce à la technologie ProMileage. Cette technologie garantit une maximisation du contact des Pneus avec la route et une répartition uniforme des forces lors de l'accélération, du freinage et des virages.
Double pas à l'intérieur : offre une puissance améliorée en termes d'aquaplaning et de freinage sur chaussée mouillée en augmentant le nombre de divisions internes (blocs) afin d'utiliser les rainures pour une meilleure évacuation de l'eau.
Double pas extérieur : le nombre de lamelles extérieures est optimisé pour garantir la précision de direction nécessaire dans les virages sur sol sec, ce qui contribue également à réduire le bruit de roulement.
Informations du fabricant
Label européen des pneus
L’ordonnance sur l’étiquetage des pneus définit les exigences relatives aux informations concernant l’efficacité énergétique, l’adhérence sur sol mouillé et le bruit de roulement externe des pneus. En outre, elle fait référence aux propriétés hivernales du produit.
Le règlement UE 1222/2009, en vigueur depuis le 1er novembre 2012, a été révisé et sera remplacé par le règlement UE 2020/740 le 1er mai 2021 ; à partir de cette date, de nouvelles exigences s’appliqueront. Les classes d’évaluation de l’efficacité énergétique, de l’adhérence sur sol mouillé et du bruit externe des pneus ont été modifiées et la présentation de l’étiquetage UE a été adaptée. Les fiches techniques du fabricant stockées dans la base de données de l’UE peuvent être téléchargées via un code QR intégré dans l’étiquette. Elles comprennent également des informations relatives à l’adhérence sur neige et sur glace en ce qui concerne les pneus répondant à ces critères.
Les pneus suivants sont exclus du règlement :
- pneus conçus pour être montés uniquement sur les véhicules immatriculés pour la première fois avant le 1er octobre 1990 ;
- pneus rechapés (jusqu’à ce que l’ordonnance UE 2020/740 soit étendue en conséquence) ;
- pneus tout-terrain professionnels ;
- pneus de course ;
- pneus munis de dispositifs additionnels conçus pour améliorer la traction, tels que les pneus cloutés ;
- pneus de secours de type T ;
- pneus dont l’indice de vitesse est inférieur à 80 km/h ;
- pneus dont le diamètre de jante nominal est inférieur ou égal à 254 mm, ou supérieur ou égal à 635 mm.
Hankook
1026899
205/65 R17 100Y
C
Les critères et les classes d'évaluation en un coup d'œil
Rendement énergétique
La consommation de carburant dépend de la résistance au roulement des pneus, du véhicule lui-même, des conditions de conduite et du comportement de conduite du conducteur. La résistance au roulement mesurée (coefficient de résistance au roulement) du pneu est divisée en différentes catégories allant de A (rendement le plus élevé) à E (rendement le plus faible).
Si un véhicule est entièrement équipé de pneus de catégorie A, une réduction de consommation pouvant atteindre jusqu'à 7,5 %* est possible par rapport à un véhicule équipé de pneus de catégorie E. Dans le cas des véhicules utilitaires, cette réduction de consommation peut même être plus élevée.
(Source : analyse d'impact de la Commission européenne
*si les mesures ont été réalisées conformément aux procédures d'essai spécifiées dans le règlement (UE) 2020/740)
Nota bene :
La consommation de carburant dépend dans une large mesure de votre style de conduite et peut être considérablement réduite en conduisant de manière écologique. La pression des pneus doit être vérifiée régulièrement pour améliorer le rendement énergétique.
Adhérence sur sol mouillé
L'adhérence sur sol mouillé est divisée en différentes catégories allant de A (distance de freinage la plus courte) à E (distance de freinage la plus longue).
En équipant une voiture de pneus de catégorie A, par rapport aux pneus de catégorie E, des distances de freinage jusqu'à 18 m plus courtes peuvent être obtenues, avec un freinage d'urgence à partir de 80 km/h (sur une chaussée moyennement adhérente).*
* Source : wdk Wirtschaftsverband der deutschen Kautschukindustrie e.V.
Nota bene :
La sécurité routière dépend dans une large mesure de votre style de conduite. Les distances d'arrêt doivent toujours être respectées. La pression des pneus doit être vérifiée régulièrement pour améliorer l'adhérence sur sol mouillé.
Bruit de roulement externe
Le bruit émis par les pneus a un impact sur le volume sonore global dans et autour du véhicule. Ces émissions influencent non seulement votre confort de conduite, mais également la pollution sonore dans l'environnement. Sur l'étiquette des pneus de l'UE, le bruit de roulement externe est divisé en 3 catégories allant de A (roulement le plus silencieux) à C (roulement le plus bruyant), le bruit étant mesuré en décibels (dB) et comparé aux valeurs limites européennes d'émissions sonores pour le bruit de roulement externe du pneu.
A
Le pictogramme avec la classification « A » indique que le bruit de roulement externe du pneu est inférieur de plus de 3 dB à la limite UE en vigueur jusqu'en 2016.
B
La classification « B » signifie que le bruit de roulement externe du pneu est jusqu'à 3 dB inférieur ou égal à la limite de l'UE en vigueur jusqu'en 2016.
C
La classification « C » indique que la valeur limite spécifiée a été dépassée.
