Luxembourg
Description
Le pneu routier le plus sportif par tous les temps - excellente traction au freinage, confiance maximale dans les inclinaisons extrêmes et adhérence impressionnante en sortie de virage, contrôle amélioré, réactivité précise et directe en inclinaison, performances optimales sur routes sèches et mouillées.
Adhérence exceptionnelle au freinage, confiance accrue dans les angles extrêmes et traction maximale en sortie de virage
Réponse plus directe aux impulsions de direction et réactivité constante dans les virages
Structure et profil du pneu dérivés du WSBK
Composé multi-composants avec une teneur en silice plus élevée sur les pneus avant et arrière
Performances optimales sur routes sèches et mouillées
Spécifications sur mesure :
Pour les motos d'une cylindrée supérieure à 999 cm3, une puissance de 200 ch est désormais la norme, certaines superbikes et hypernakeds atteignant même un niveau de puissance supérieur à 215 ch. Mais il existe également des supersportives 600 cm³ et des naked bikes qui, bien que presque dans la même catégorie de poids, ont une puissance nettement inférieure. Et puis, il y a bien sûr les motos crossover sportives qui, avec un poids pouvant atteindre 240 kg, développent tout de même une puissance respectable de 160 ch.
Structure du pneu avant :
La rigidité spécifique accrue des fils de rayonne, obtenue grâce à des fils individuels plus épais et à une torsion plus forte des brins, permet de réduire le nombre total de brins de rayonne et d'assurer une répartition optimale sur le contour du pneu. La rigidité de la carcasse du DIABLO ROSSO™ IV varie ainsi en fonction de l'angle d'inclinaison, ce qui garantit une sensation de conduite exceptionnelle, un excellent retour d'information et une grande stabilité dans toutes les situations.
Structure du pneu arrière jusqu'à 190/50 ZR 17 :
Les pneus arrière DIABLO ROSSO™ IV jusqu'à la taille 190/50 ZR 17 sont dotés d'une structure à 2 fils en rayonne. La rigidité des fils a été augmentée de plus de 30 % par rapport au DIABLO ROSSO™ III. Le nombre de fils a ainsi pu être réduit et l'espace pour le mélange de la bande de roulement augmenté, ce qui améliore encore considérablement l'adhérence et la résistance à l'usure.
Structure des pneus arrière à partir de 190/55 ZR 17 :
Les ingénieurs de Pirelli ont mis à profit leur savoir-faire acquis dans le championnat WSBK pour développer une structure similaire à celle des pneus de course pour le DIABLO ROSSO™ IV. Le successeur du DIABLO ROSSO™ III possède une structure Lyocell avec 3 fils par brin, ce qui réduit considérablement le degré de déformation par rapport aux pneus routiers habituels. Il en résulte une traction exceptionnelle à plein régime, quelle que soit l'inclinaison.
Contour du pneu :
Le DIABLO ROSSO™ IV présente un modèle orienté course, dérivé du WSBK. La section transversale comporte plusieurs rayons prononcés qui permettent non seulement une transition rapide de l'inclinaison à la position verticale, mais aussi des changements de direction rapides, tandis qu'un profil plus plat sur l'épaulement du pneu assure une adhérence élevée et une bonne stabilité directionnelle dans les virages. La hauteur optimisée des flancs assure une traction optimale aussi bien en ligne droite qu'en sortie de virage. L'équilibre entre le profil des pneus avant et arrière garantit une excellente sensation de contrôle et un comportement neutre.
Composés :
Le pneu avant à double composé est basé sur une structure Cap&Base. Pour les motos de petite et moyenne cylindrée, le pneu arrière DIABLO ROSSO™ IV est doté d'une structure à double composé, tandis que les pneus arrière pour superbikes et hypernakeds disposent de trois composés.
Mélanges pneu avant :
Le mélange dur offre une excellente adhérence par temps froid et humide grâce à sa teneur élevée en silice et à la faible température de transition vitreuse (Tg) des polymères. Le mélange plus souple sur les côtés (atteint à des angles d'inclinaison supérieurs à 35°) offre une adhérence exceptionnelle et un excellent retour d'information. Cette combinaison permet de corriger la trajectoire même en position inclinée ou de freiner dans les virages.
Mélanges Pneu arrière à double composé, jusqu'à 190/50 ZR 17 :
Le pneu arrière à double composé avec mélange entièrement en silice offre une phase de chauffe rapide, un niveau d'adhérence remarquable dans toutes les inclinaisons (même sur sol mouillé) et un comportement routier convaincant. En ce qui concerne la surface de contact du Pneu, un mélange double composé avec moins de discontinuité du mélange dans les petites dimensions assure une meilleure répartition de la charge et donc une sensation de conduite homogène et une usure régulière.
Mélanges Pneus arrière tri-composés, à partir de 190/55 ZR 17 :
Grâce à l'introduction d'un mélange pour course longue distance sur les épaulements, la configuration en 5 zones permet de trouver un compromis entre l'Adhérence sur sol mouillé, une accroche maximale dans les inclinaisons extrêmes et les vitesses élevées dans les virages, ainsi que la capacité à gérer la puissance moteur immense des motos de performance modernes. Le mélange de gomme souple entièrement à base de silice dans la transition offre des performances et une sensation de conduite sportive et sûre, quelles que soient les conditions météorologiques.
Bande de roulement et modèle :
Signe distinctif des produits sportifs de Pirelli, le modèle DIABLO ROSSO™ IV a été développé autour du symbole FLASH : les rainures bien connues au centre de la bande de roulement, qui assurent la stabilité directionnelle et la résistance à l'abrasion. FLASH est également chargé d'évacuer l'eau du centre vers l'extérieur lors de la conduite en ligne droite. Des éléments FLASH de différentes longueurs sont répartis autour du Design central et élargissent le modèle autour des rainures centrales. Le Design FLASH a une influence significative sur le comportement routier des Pneus. Il assure la flexibilité adéquate des Pneus, permet une évacuation efficace de l'eau et garantit une usure uniforme. Le design de la bande de roulement du DIABLO ROSSO™ IV, avec sa zone de transition vers l'épaulement du pneu plus proche d'un pneu slick, est une évolution du DIABLO ROSSO™ III et offre encore plus d'adhérence dans les inclinaisons supérieures à 35°, où l'évacuation de l'eau ne joue plus aucun rôle. Sa grande zone slick au niveau des épaulements permet une excellente adhérence et une trajectoire précise, même en position inclinée maximale. Outre son look ultra-sportif, le profil FLASH joue également un rôle important dans les performances du DIABLO ROSSO™ IV.
