Luxembourg
Description
WinterContact™ TS 860 S – Pneu d’hiver UHP pour voitures sportives de haute gamme.
Excellente tenue de route sur neige, conduite exceptionnelle
Meilleure performance de freinage, assurant une sécurité maximale l’hiver
Excellente tenue de route sur route sèche et bonne précision directionnelle
Résistance au roulement minime assurant une consommation de carburant réduite
Performance sur neige
Grâce à la construction spéciale des lamelles de traction, le profil reste flexible à tout moment et garantit ainsi une adaptation optimale sur sol enneigé. De plus, les rainures de neige nouvellement conçues améliorent l'absorption et la traction sur neige, ce qui entraîne une plus grande interdépendance avec les cristaux de neige sur les sols enneigés.
Freinage
Les éléments profilés rigides permettent une plus grande transmission de la puissance sur les chaussées hivernales, améliorant les prestations de freinage. C'est la raison pour laquelle les segments de frein ont été divisés par de petites rainures transversales, augmentant la rigidité du profil et raccourcissant la distance de freinage. Résultat: distances de freinage plus courtes, en particulier dans des conditions hivernales.
Maniabilité
Une surface de contact plus élevée permet un meilleur contrôle. Pour cette raison, le WinterContact™ TS 860 S a été développé avec des blocs plus larges et plus grands sur l'épaulement extérieur. Ils améliorent la rigidité latérale et augmentent la surface de contact entre le pneu et la route. L'effet: une maîtrise et une précision de pilotage maximales dans les virages sur routes sèches hivernales.
Consommation de carburant
Grâce à la combinaison d'un mélange de caoutchouc innovant, d'un profil et d'une structure novatrice, la résistance au roulement du WinterContact™ TS 860 S a été considérablement réduite. Le résultat: économies de carburant élevées sans pour autant compromettre la sécurité.
En cas de panne, vous pouvez continuer à rouler avec votre véhicule pendant 80 kilomètres, à une vitesse maximum de 80 km/h, et en adaptant votre conduite en conséquence. Possible uniquement en association avec le système de contrôle de pression des pneumatiques.
Informations du fabricant
Label européen des pneus
Depuis le 1er novembre 2012, le règlement européen sur l'étiquetage des pneus UE/1222/2009, ou étiquette des pneus de l'UE en abrégé, s'applique. Ce règlement s'applique à tous les pneus nouvellement produits à partir de la semaine 27 de 2012.
L'étiquette des pneus de l'UE fournit des informations sur les critères de rendement énergétique, d'adhérence sur sol mouillé et de bruit de roulement externe et elle est obligatoire pour tous les pneus de voitures, de camionnettes et de camions (catégories C1, C2 et C3) dans les États membres de l'UE.
L'objectif de l'étiquette des pneus de l'UE est d'accroître la sécurité, la protection de l'environnement et l'économie de la circulation routière en favorisant des pneus économes en carburant, sûrs et silencieux.
En plus de l'étiquette des pneus de l'UE, vous devez toujours inclure les essais de pneus pertinents comme facteur important dans votre décision d'achat, car la nouvelle étiquette des pneus de l'UE ne fait état que de tests selon trois critères importants. Par exemple, avec des pneus été, le comportement de conduite sur route sèche est tout aussi peu évalué que l'adhérence sur la neige avec des pneus hiver.
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Rendement énergétique
La consommation de carburant dépend de la résistance au roulement des pneus, du véhicule lui-même, des conditions de conduite et du comportement de conduite du conducteur. La résistance au roulement mesurée (coefficient de résistance au roulement) du pneu est divisée en différentes catégories allant de A à E. (L'ancienne étiquette comptait jusqu'à la catégorie G)
Si un véhicule est entièrement équipé de pneus de catégorie A, une réduction de consommation pouvant atteindre jusqu'à 7,5 %* est possible par rapport à un véhicule équipé de pneus de catégorie E. Dans le cas des véhicules utilitaires, cette réduction de consommation peut même être plus élevée.
(Source : analyse d'impact de la Commission européenne
*si les mesures ont été réalisées conformément aux procédures d'essai spécifiées dans le règlement (UE) 2020/740)
Adhérence sur sol mouillé
Pour l'adhérence sur sol mouillé, le coefficient dit d'adhérence sur sol mouillé est calculé à partir de la distance de freinage ou du coefficient de frottement maximal entre le pneu et la chaussée, par rapport à un pneu de référence et est divisé en différentes catégories allant de « A » (distance de freinage la plus courte) à « E » ( distance de freinage la plus longue). (L'ancienne étiquette comptait jusqu'à la catégorie G)
Veuillez noter que la sécurité routière dépend dans une large mesure de votre style de conduite. Les distances d'arrêt doivent toujours être respectées. La pression des pneus doit être vérifiée régulièrement pour améliorer l'adhérence sur sol mouillé.
Bruit de roulement externe
La valeur du bruit de roulement externe est exprimée en décibels. De plus, il existe une classification en catégories A, B et C. « A » représentant le roulement le plus silencieux et « C » le plus bruyant. (L'ancienne étiquette utilisait les catégories 1, 2 et 3. « 1 » représentant le roulement le plus silencieux et « 3 » le plus bruyant).
Le bruit émis par les pneus a un impact sur le volume sonore global dans et autour du véhicule. Ces émissions influencent non seulement votre confort de conduite, mais également la pollution sonore dans l'environnement.
