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Pneumatici per bicicletta da corsa

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  • Kenda 23 622 Kontender K 196 700x23C Drahtreifen Schwarz 15328496
    Kenda
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    23-622, K-196 Kontender, EPI 22, Copertoncini, Nero
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  • 23-622 LUGANO II 28x0.90 Drahtreifen K-GUARD SILICA   Schwarz
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    23-622 LUGANO II 28x0.90 Drahtreifen K-GUARD SILICA Schwarz
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Per le biciclette da corsa, ci sono requisiti specifici per gli pneumatici, dato che fattori come il profilo hanno un'elevata influenza sulla sicurezza e sulle prestazioni. Logica: gli pneumatici per biciclette da corsa dovrebbero portare la bici sulle strade alla velocità di una freccia, senza trascurare gli aspetti legati alla sicurezza. Ovviamente, al momento dell'acquisto occorre distinguere ancora una volta tra sport per hobby e sport ad alte prestazioni. In genere, tuttavia, le biciclette da corsa vanno concepite come attrezzature sportive, non utilizzate nella vita quotidiana.

La struttura, il materiale e la qualità hanno quindi un ruolo fondamentale. Per i ciclisti ambiziosi, sono fondamentali per le prestazioni fattori come la resistenza al rotolamento e l'aerodinamica. Anche la resistenza alle forature dovrebbe essere la più elevata possibile, perché gli incidenti ad altissime velocità possono avere gravi conseguenze per i ciclisti.

A seconda dell'ambito di utilizzo, gli pneumatici delle biciclette da corsa presentano un diametro di 26 o 28 pollici. La larghezza dello pneumatico varia da 23 a 25 mm, fino a un massimo di 28 mm. Il che influisce sulla superficie di contatto. Maggiore è la superficie di contatto, maggiore è il contatto con il suolo nelle curve. Gli pneumatici molto stretti vengono utilizzati soprattutto dai professionisti. Se ti piace la velocità ma non ti ritieni un atleta ad alte prestazioni, ti conviene optare per una larghezza dello pneumatico da 25 a 28 mm.

Quale tipo di pneumatico è adatto per le bici da corsa?

I copertoncini vengono in genere utilizzati sulle biciclette di tutti i giorni, ma non negli sport da corsa. Gli pneumatici per biciclette da corsa devono essere soprattutto leggeri e la resistenza al rotolamento deve essere la più bassa possibile, caratteristiche che non possono essere attribuite ai copertoncini. Inoltre, i copertoncini non possono sopportare la pressione dell'aria richiesta per il ciclismo e costituiscono quindi un rischio per la sicurezza. Pertanto, i ciclisti fanno affidamento sugli pneumatici con camere d'aria. In tale versione, la costruzione degli pneumatici e delle camere d'aria costituisce un sistema autonomo che viene tenuto insieme all'estremità con un sigillante specifico.

Qualcosa di più recente che trae ispirazione dagli pneumatici per auto: lo pneumatico tubeless. Come già suggerisce la definizione in inglese, si tratta di uno pneumatico per bicicletta privo di camera d'aria. Se quest'ultimo viene tirato sul cerchione, un tubo aggiuntivo non è più necessario. È possibile utilizzare pneumatici tubeless, che sono sempre più popolari, ma occorre consideare l'elevata pressione dello pneumatico. Un altro svantaggio: non tutti i sistemi possono essere montati senza problemi su ogni cerchione; devono essere "tubless-ready".

Se si montano pneumatici morbidi o duri per le biciclette da corsa dipende dall'uso previsto, dal ciclista e dal fondo stradale o dal terreno. Per l'allenamento sono consigliati gli pneumatici morbidi perché offrono un'elevata trazione e quindi un grip maggiore. Di conseguenza, si avrà più sicurezza, anche in condizioni meteorologiche avverse o su curve strette. Durante le competizioni si utilizzano gomme dure perché riducono la resistenza al rotolamento e aumentano la velocità di guida.

Qual è l'importanza del profilo di uno pneumatico per bicicletta da corsa?

Quando si pensa agli pneumatici per bicicletta da corsa, prima di tutto vengono in mente quelli particolarmente stretti e lisci, anche se la tendenza nel ciclismo è oggi quella di utilizzare pneumatici più larghi. Tuttavia, gli pneumatici ad alte prestazioni sono in genere privi di profilo o di tasselli degni di nota. Il profilo dello pneumatico è comunque un fattore puramente visivo; il fattore decisivo per l'aderenza è soprattutto la rispettiva mescola di gomma. Pertanto, le proprietà del materiale sono più importanti del profilo.

Montaggio elaborato: non per un uso quotidiano

Il montaggio di pneumatici con camera d'aria non è qualcosa da poter fare di tanto in tanto. Per via del sigillante, la sostituzione prevede un certo sforzo, la cucitura deve essere scucita per essere rattoppata, un gioco per professionisti. Per l'uso quotidiano si consigliano quindi gli pneumatici con camera d'aria, solo se si tiene conto della fatica. Spesso gli pneumatici vanno sostituiti completamente, e anche questo è un fattore di costo da tenere presente. In ambito professionale, è d'altra parte diverso. Gli pneumatici con camera d'aria vengono impiegati, tra l'altro, nel Tour de France e sono idonei nello sport ad alte prestazioni grazie al peso ridotto, alla resistenza alle forature e alle buone caratteristiche per la corsa. Gli pneumatici con camera d'aria sono perfettamente adatti come pneumatici per biciclette da corsa.

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Fonte: ArjenV (Pixabay)

 

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